『村长手记』总共没多少利润 为啥总想建新品牌？

『村长手记之五十八』 虽然2014年度的生存状态和盈利状况都难言理想，但并没有阻碍部分本土车企打造新品牌的热情。这不，这厢华晨汽车斥巨资打造的第3个乘用车品牌“华颂”刚刚发布新车，那边就曝出吉利汽车要新成立一个品牌来运行CMA平台。

看完这些消息后，一个念头就在村长脑海里盘旋不去：拢共没赚到多少钱，为啥总想着打造新品牌？

华晨汽车有没有必要再树一个新的品牌来进攻MPV市场？吉利汽车为啥又要捣鼓定位在“吉利”和“沃尔沃”之间的新品牌？这类问题的答案是见仁见智，在村长看来，完全没必要。

就华晨而言，它旗下已有有口碑的“阁瑞斯”，为什么要从头来过呢？肯定会有人反驳说，阁瑞斯是丰田出身，而华颂7完全是宝马style，两者不匹配。这种说法似是而非，话说当年宝马不帮助华晨改进骏捷的设计缺陷，是丰田施以援手才使其顺利上市，这并没有让骏捷变成日系出身啊？

对吉利来说，“吉利”与“沃尔沃”之间确实有10几万元的价格空档，新建一个品牌或许没错，但考虑到这家企业刚刚终止多品牌战略没几天的大背景，就不得不让人觉得它做事真的没有规划。

村长能够理解，对于自主品牌企业来说，其品牌之前的低端定位的确影响到它向上走；不过，认为另起炉灶就可以抛弃既有品牌的束缚，就海阔天空了，着实有些幼稚了。将品牌的提升寄希望开发一个新品牌，究其本质，不是浮躁就是投机，后者的可能性更大。

品牌的塑造与提升，不可能一蹴而就，必须有持续的投入；而新品牌的打造需要诸多要素投入，这势必分散自主品牌企业本就不雄厚的家底。别的不说，单就是推广新品牌所需的营销费用，动辄超过亿元，但其效果如何却难以界定。

但如果将这笔钱划归公司既有的优势产品（如“阁瑞斯”之于华晨，“帝豪”之于吉利，或“风云”之于奇瑞），则可以有效地增强其竞争力，推动起逐步向上，实现品牌提升之初衷。而另起炉灶之举的结果，此前多家企业血淋淋的的教训已经足够深刻了，中国汽车产业已经不再需要为商学院贡献更多的反面案例了。

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