是骡子是马，拉来广德试试就知道了

【引言】厂家不让拍照，照片都是官方提供的。

广德，东汉建安初始置县，今属安徽宣城市辖管，皖、浙、苏三省交界处。

据传，南宋建炎间，抗金名将岳飞曾在此操练战马。无巧不成书，当时的练马场如今变成了国内最大的试车圣地。

战马出征前需经过严格的训练，方能驰骋沙场而不慌乱。而一辆新车，在正式上市前，同样需要经过复杂和严苛的测试，才能保证用户在使用中省心省力。

6月底，车聚君随通用汽车参观体验了广德试车场。该试车场由上汽集团、通用汽车、上海通用以及泛亚研发中心联合投建，规模与功能在国内首屈一指。

一、岂止于大

▲ 广德研发试验中心 – 鸟瞰图

广德试车场给我的第一印象是大。区域面积5.67平方公里，相当于794个国际标准足球场。试车场充分利用了原有地形地貌，满眼绿色的树林与湖泊，让人有一种误入度假村的感觉。

衡量一个试车场规模最直观的指标就是试验道路的长度和特征路面的种类。广德试车场配备总长超过60公里的试验道路，特征路面种类超过70种，包括冰雪路、砂石路、泥泞路等，可以说一个试车场“跑”遍全球路况。

一个小故事。为了模拟国内常见的水泥路开裂的路况，泛亚的工作人员在广德“复制”了上海早前的龙东大道，这条水泥路曾被诸多司机吐槽，但却是上海通用试车人员的圣地。在这里，他们可以检测汽车经过这种路面时的问题，并在上市前将其消除。

▲ 广德研发试验中心 – 低附着系数道路

据了解，通用汽车在全球共拥有12个试车场，其中美国3个，德国两个，巴西、加拿大、英国、韩国、中国、澳大利亚和瑞典分别拥有一个。其中，位于美国底特律的Milford试车场始建于1924年，是全球首个专门用于汽车测试的场地，其专业和完善的产品测试体系，也成为通用全球统一的标准。

泛亚工作人员非常自豪地告诉参观者，广德在规模与功能上可与通用Milford媲美。广德试车场可同时容纳140辆试验车，一年的试验里程可达2000万公里，足足绕地球1583圈。

▲ 广德研发试验中心 – 坡道试验设施

除了规模大之外，这个试车场还有全球首创的长坡桥，国内最长（9036米）、最速（安全车速280公里／小时）、最好（最大倾斜角仅35度，侧摆加速度变化率2度／s3）的高速环道，国内第一个完整的操纵性平顺性试验环路等等。在试乘的过程中，车聚君充分感受到了造车的严谨和复杂性。汽车设计师的出色构想，工程师的严谨逻辑都需要在经过实地测试后才能得到验证，最终才能量产面市。

二、速问速达

关于广德试车场，车聚君曾有许多疑问。比如，它可以承接哪些品牌和车型都测试，有哪些测试是广德做不了的，测试一辆车的成本有多高，测试后的车辆都去了哪里？在这次试乘试驾中，我在现场都获得了答案。

▲ 广德研发试验中心 – 高速环道

在此次参观中，不仅可以看到了上汽和通用系的测试车辆，还看到了广汽、DS、观致及长城等品牌汽车。工作人员解释称，这个试车场虽为上汽和通用有所，但也会承接一些其他品牌的测试和对比任务，只要车重不超过7.5吨。齐全的功能和先进的标准吸引了不少厂家的目光，甚至通用韩国新车的耐久性测试也安排在了广德试车场。

不过，广德试车场也并非万能，它主要负责车辆性能与耐久性测试。尽管试车场可以模拟各种路面特征和部分环境，如高温高湿、盐雾、渗漏等，但并不能模拟所有气候。比如低压高温，或是高压低温等，因此我们经常可以在西藏或东北等地看到试驾车辆。此外，内部的碰撞测试一般在泛亚上海的研发中心完成。

▲ 广德研发试验中心 – 环境模拟试验设施

试车场分公共和企业私有两种，目前在国内依然是稀缺资源。国内大多数厂家并没有自己的试车场，它们往往会选择公共的一些试车场来完成测试任务，可供选择的有安徽定远、北京、海南和湖北襄阳4地的试车场。而部分企业，比如上海大众的试车场并不承接大众系之外的车型测试。

广德试车场于2012年建成，投入使用逾三年，至今仍是全国规模最大、功能最全的试车场。这为上汽、通用及旗下合资公司，以及其他品牌的新车品质和可靠性提供了有力保证，对消费者而言无意是一件好事。

▲ 广德研发试验中心 – 耐久性试验区

在试驾体验中，车聚君还从泛亚工程师那里了解到，在广德的试车手需要经过非常严格的考核才能持证上岗。比如，前面提到的高速环道，若要开上最外的一条道是要经过两重考核才允许上道。此外，这个试车场就像社会上的交通规则一样，试车手每年有12分，如果被扣罚完毕，则需要重新考试。工作人员戏称，这里可能是中国交通环境最好的地方。

一辆新车测试的成本有多高呢？对于这个问题，泛亚的工程师称，这取决于测试项目的大小。 一般而言，测试新车成本的结构，包括人工、场地、零部件以及工程测试车等，其中的工程车造价一般都在100万元以上，因为新车量产前制模的成本颇高。而这些成本最终都成包含在了新车的售价中，这部分消费者很难感受到的。

关于测试车的去向，据介绍，测试车可简单分为两种，一种是非商品车，另一种是商品车。前者在完成测试任务后会进行回厂拆解，零部件会进行保留，用于后续的研究分析；而后者一般会流入二手车市场。

车聚小结：

去广德之前，车聚君也曾参观过国内外其他一些公司的试车场。感受最深的并非规模之差异，而是大型汽车和零部件公司造车态度之严谨。这一点值得国内本土车企认真学习，也提醒着一些汽车行业新进入者，造车非易事，入行需谨慎。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：78384487。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。