新车上市 狂潮背后存在的隐忧

企业超常规地推出新车型，已经破坏了企业的产品生命周期，这也是消费者持币待购的一个重要原因。

已步入尾声的2015中国车市，新车上市的步伐未减。“十一”假期过后至今，已有40多款新车和改款车型密集上市，平均几乎是一天一款新车的节奏。其中重头戏莫过于刚闭幕的广州车展了，又有一大波新车来袭，预计今年又将是新车上市率颇高的一年。

有惊喜亦有吐槽

应该承认，上市的有些车型确实带来了惊喜。如丰田品牌带来的卡罗拉双擎和雷凌双擎、广菲克Jeep品牌国产后的首款车型自由光、路虎的第二款国产车型发现神行、宝马换代后的旗舰车型新7系等。这些车型既是企业角逐市场的重要力量，又满足了日益升级的消费需求，充分体现出新车的价值。

然而，平心而论，眼下上市车型中真正有价值的新车并不多。注意到在这一波新车狂潮中，很多份量不够重的车型夹杂其中。这些车型大多是换代或小改款车型，缺少
亮点和新意，却被企业用“全新”二字包装后投入市场，颇有点“滥竽充数”。“国内车市有点发癫了，新车看得我眼花缭乱了，都快记不清车名了。”消费者黄先生表示。

事实上，为了尽快从销售低迷中走出来，越来越多的汽车厂家再次使出了新车上市这一“杀手锏”。选择这个时间段上市新车，都有布局“金九银十”

的意图，以期得到市场的广泛关注，达到抢占市场先机的目的。市场规律显示，从新车上市到正式销售，经过两个月的预热和过渡，正好可以为年末打下坚实的市场基础。于是，山雨欲来风满楼的氛围充斥着整个车市……

新车看上去很美，然而，新车轮番“上阵”，消费者并不“领情”；笔者在沪上车市了解到，尽管新车排队上市，但销售不畅的尴尬依然存在。不少新车型号称在外
观、内饰、配置及动力等方面有了新的提升，但是消费者不都买账。对于普通消费者而言，众多的新车似乎极大的丰富了市场，但是一款产品还没有熟悉就新出来了
更多的产品，带来更多的陌生名词。有消费者就表示对目前的新车潮“看不懂”。在不少消费者看来，车市中所谓的新车很大一部分是挂羊头卖狗肉，是典型的“伪新车”。

“严格地说，类似于增加配置的小改款车型，根本算不上新车，就算是改变发动机排量而车型不变的也不能称之为新车。”业内某资深人士如是说。

乱花渐欲迷人眼

中国汽车工业自主开发已经不是一个新问题了。在过去20多年中，这个话题被提得最多、最尖锐。在政府部门、学术界、行业内部也讨论得最激烈、最集中。有意思
的是，前面提到的那种“中国式新产品”不断问世。这个数字是汽车工业发达国家也难以达到的。开发新车的速度是“世界第一”，开发技术和能力却难以恭维。面对强烈的反差，不禁会想，这是否也是浮夸？

从另一个角度，值得一提的是，企业超常规地推出新车型，已经破坏了企业的产品生命周期，
这也是消费者持币待购的一个重要原因。一般情况下，一个新车型在推出后，4~5年的时间内，市场表现应该属稳定阶段。但是，在中国市场上，却看到一个新车
型推出后不到半年就开始滞销，不到一年就降两次价格的奇特景象。

另外，环顾如今的车市，新车铺天盖地，只能用“乱花渐欲迷人眼”来
形容。然而物极必反，中国新车的频频上市反而引起了消费者的审美疲劳而连连失宠。不断有新车推出，对消费者来说是一把“双刃剑”。一方面，消费者的选择余
地大了，可同时，新车太多也让消费者无从选择，时间长了，容易产生“新车疲劳症”。此外，企业超常规地推出新车型，往往容易顾此失彼，难怪一位业内资深专
家说：“萝卜快了不洗泥，新车推出的频率太快，免不了鱼龙混杂，这对于汽车产业或消费者来说，都是一种不负责任的表现。”

对于这种盲目追求新产品的问题，一些汽车企业显然已意识到了，认为新产品投放的数量不是追求的方向。但同样也有一些汽车企业在分析业绩不佳原因时，将之归结为“新
产品投放不快、不够。”掀起“新车上市潮”主要目的固然是为了提升销量。然而，这些变了味的新车想要在现有市场环境下取得成绩谈何容易。

近年以来，汽车市场转入低速增长，企业之间的竞争更加激烈。具体到产品竞争上，各细分市场的竞争格局发生了变化。如福克斯、帕萨特、速腾、科鲁兹等车型的销
量有所下滑，而卡罗拉、帝豪、POLO等车型的销量逆势增长。从变化中可以看出，产品特点不突出，主要靠价格拼市场的车型竞争力逐渐下降；而在某些产品特性上具有独特吸引力的车型依然能够打动消费者，销量保持稳定增长。这足以说明产品差异化的重要性，或许会使一些企业改变或调整自身的产品策略。业内有识之士表示，车企应逐步摆脱靠数量和种类占领市场的产品思路，更加追求单车的影响力和利润，靠差异化的产品策略来赢得市场。

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