可靠性常年垫底的Jeep，这一款居然能获得毒舌点赞？丨妇科张

引言 | 妇科张的口味真是…啧啧，看完恍然大悟：难怪单身狗。

现如今，不能扯几句吉普你都不好意思说自己认识车。“啊！Jeep！大越野！男人都想要！”

和菲亚特以及克莱斯勒的乘用车一样，Jeep的车型其可靠性一直令人十分担忧（虽然我昨天在自燃神车途观里度过了灵异的几个小时，目睹了若干神奇的故障，但不得不说，和Jeep或FIAT相比，VW的质量算好的…矬子里拔将军嘛）。

Jeep很清楚自己的短板，所以现如今他们再也没推出直接对标那些实用类皮卡和越野车的产品（比如L200或Hilux。相比之下Ram虽然质量也不佳，但程度没有Jeep那么严重），而是始终强调自己产品的休闲娱乐功能。

其实越野（尤其是穿越）对产品的可靠性要求也很高，不过如果行程短就并不会对质量要求那么严苛，何况渲染出了各种信仰和娱乐色彩后人们对于质量也会变得宽容一些，这是步挺聪明的棋。

谈起Jeep，许多人第一反应就是牧马人。这很正常，毕竟在这个“越野世家”里，牧马人是最符合其娱乐宣传的车型，也是最后一款还能叫越野车的产品了，其它车型甚至连个独立大梁都没有，无论加持多少电子系统，多拧一段时间后果可想而知。

Wrangler这车其实我对其印象还好，作为一个越野车，虽然质量堪忧，虽然舒适性惨不忍睹，但人家便宜啊！3.6升自动档低配MSRP和2.5升低配两驱RAV4差不多，瞬间遮百丑。

除此以外，Jeep还有那个不知哪个是大灯，第9档猴年马月也挂不上的切诺基（自由光）。

记得下面黑色那块才是大灯，吓哭了。

还有一身意大利味儿，在它爸看来长得和隔壁老王一样的Renegade（这车虽然中文叫自由侠，但要是直译其实应该叫吉普-叛徒…好像挺贴切……）。

还有那个基于牧马人，在起名方面丧心病狂的吉普J8……这车记得也有卖到呆湾，不知道当地人看到J8这个名字时会不会有什么心理阴影，也许两辆车出来巡逻就能叫“丁丁历险记”？

等等等等，有不少车就对了。

今天我们聊的是它们中的——哪个都不是。

我们聊的是个老车。

我们都知道Jeep特别喜欢出各种概念车，就跟有些模型厂变身刷涂装狂魔一样，毕竟作为娱乐向的牌子，不刷存在感怎么混。

而身为一个曾经有过多彩绚烂过去的牌子，各种Retro必不可少。

比如怀念切诺基（SJ）和Wagoneer的Chief（最后一代Wagoneer其实就是高配的XJ小切，呜呼哀哉）。

比如怀念Gladiator（角斗士）皮卡的J-12

抛开质量不谈，这车看着真棒

你会发现它们有个共性——这种重改路线概念车都基于牧马人。

没辙，整个品牌就它一个越野车硕果仅存，独立大梁外观又好改，不可劲儿造它还造谁……

在这些变身牧马人中，最怪咖的应该就是这货……平头牧马人棒棒哒……

“这不是山寨我BJ130么？”

你才山寨130呢，你全家都130，这下满意了不……（实际上BJ130车头直接山寨自丰田Dyna，引擎是毛子血统，是个当年很常见的杂烩车。至于为什么直接光用板簧，只能解释为设计时压根没考虑一丁点儿舒适性或货物易碎可能）。

Mighty FC这款概念车实际上致敬的是Jeep当年很神奇的一个车系——Forward Control。

由于CJ-5轮距非常窄，而FC的驾驶室尺寸又比较正常，因此可以看到前轮深深陷入轮拱内，像个窄轨火车似的。后来的FC加宽了轮距，按照wiki的说法，幅度多达20厘米

FC这理念其实没什么新奇，就是所谓的“平头”，其主要设计目标就是在近似外部尺寸内尽量增大后部装载空间（尤其是长度），挺回本儿的理念，因此不少厂家都有类似产品，比如另外一个由于质量问题缠身而主攻情怀和豪华的“越野世家”——路虎。

简直萌……

这个造型总让人想起一种很不清真但很好吃的动物

这种简单粗暴实用性极佳的东西苏联也不会放过的……

UAZ-452经过了逐年的修修改改，至今其实仍然在产

UAZ-451系列中的雪地款原型车

其实现在那些日本的四驱kei truck也很好地继承了这一血统……

比如Daihatsu Hijet就有四驱平头款货车，转弯半径极小，部分款型的分时四驱带低速档，还可以配后差速锁，俨然是个微型越野利器

额……好吧说了这么半天我们终于要正式聊Jeep FC了。

当年开发这个可以4WD的平头系列，显然是为了占领一个更追求实用的新市场。FC基于当年的CJ-5改造而来。无论如何，这下客户们终于有了车门。

好吧，在阿三国并不是这样……他们那儿这个车可以以底盘的形式销售。

作为一款实用向的车子，还一直和CJ-5似的那么小就不合适了，因此在本土，FC有150和较为重型的170两大类，后者甚至能提供后双胎来增大承载能力，因此，FC的多功能性还是很不错的（因为它根本就是一个平头底盘）。

看着就好刺激……

较为重型的FC-170 DRW，这台的功能还比较传统，是个货车。

学挖掘机哪家强？

拉个登机梯自然也是稀松平常了……

这款可变货厢高度（应该是为便于装卸）的FC我没考证过后轴还有没有动力，不排除直接变前驱。

救火什么的就更甭说了……

虽然Jeep标志性的前脸塞到一个平头卡车上显得有些怪怪的，但截止到现在画风大致还对。

然而Jeep很显然不会让这个呆萌的回本儿小车就这样流于平淡……

于是这个车推出了客用款。

虽然一个长着吉普脸还扭着小屁股的面包车实在令人神清气爽睡意全无，但好歹还能勉强接受。

但Jeep不会让故事只有这么点儿波澜，它推出了FC的重型款（虽然并没有最终量产）……

长着小尺寸吉普小囧脸的Jeep半挂拖车，甚至三轴卡车……

真是拼了……

这时Jeep作为风雨飘摇小厂的劣势暴露无遗，它羸弱的2.2和3.7升发动机已经撑不住这么庞大的车体，毕竟前者只有50多千瓦，后者最高峰时也只有80多千瓦，扭矩也不大，这个水平想拉半挂基本只能靠——爬。于是它给半挂拖车款和三轴款直接配上了福特的主力产品4.5升V8，自动档也是福特当时的3AT。

克莱斯勒：“嘿嘿嘿小子，胳膊肘往外拐你怎么不用我的啊？”

二战时福特基于Willys MB生产那么多GPW，两家那时多少建立些基情…Sorry…交情，也是可能的。

二战时期，许多“吉普”其实是福特GPW

好吧看来脑洞大的家伙有的是…某改造直升机，底子应该就是Willys MB或Ford GPW

更关键的是，当时的Jeep隶属于Kaiser-Jeep，还和克莱斯勒没什么瓜葛。

把一台比飞度还短的平头小越野（普通款FC-150长度不足3.8米）生生转基因这事儿已经很刺激，然而Jeep仍然不满足。于是它把FC还传到了国外。

在西班牙，FC变成了这样（不过严格地说，这款车并非Forward Control的直接产品，而是基于晚一些的Jeepster Commado）。

一台四驱长头吉普突然成了这种欧洲极简折纸风，西班牙人你们赢了……这也是为数不多的压根没有中网的Jeep……

然而更一颗赛艇的是，Jeep还把FC授权给了印度的马恒达……

没错，就是那个产了许多第三世界小车和海量拖拉机，最近还把Pininfarina收了的咖喱厂（其实我还挺喜欢这个印度厂的…难怪是单身）。

在那里，基本款的FC真的就没有车门…因为它就是个底盘……

这张图太萌了我一定要用两次…

于是印度款吉普Forward Control最后就变身成了这样……

你们赢了……

什么这还不够味儿？那最后让我们来看看JEEP FJ3吧……

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