美国不喜欢F1，那他们喜欢什么？

引言 | 美国人很怪，他们喜欢的赛车、足球、中餐，其实和我们想的都不一样…

但凡喜欢赛车运动的人，绝大多数最关注的莫过于F1了。许多鼎鼎大名的车手，我们如数家珍。年轻的时候，我一直不懂，汽车工业如此发达的美国，却为何偏偏没有诞生F1这样的赛事？随着阅历的增加，我逐渐发现，原来大洋彼岸的美国人对F1并不感冒，他们有另外一种赛事。

一、F1在美国受冷落

你很难说美国人不喜欢赛车运动，但他们国家更喜欢关注那些激情和刺激的赛车比赛。正如，当年他们喜欢的Pony Car一样，野蛮、粗暴、紧张刺激的表演形式是他们最乐于见到的。因此，你会看到美国人们对纳斯卡以及印地赛车这种赛事十分热衷，而对欧洲玩的F1赛事，他们还真的瞧不上。

美国人喜欢吐槽，他们为了维护自己对纳斯卡以及印地赛车的喜爱，会编出很多段子讽刺F1。这样的段子，听起来十分有趣。当年就有个段子说舒马赫在美国，因为赶时间，在印第安纳波利斯驾车超速，速度之快令人咋舌。这一幕恰巧被路旁的警察看到了，鸣笛示意舒马赫靠边停车，对着舒马赫就吼道：“你TM谁啊？你以为你是曼塞尔啊？开那么快！”

英国著名汽车节目《Top Gear》针对美国纳斯卡赛车运动做过一期内容。纳斯卡不像F1一样出身贵族而是源于民间，原本是私运酒商躲避警察追击的非法运动。其貌不扬的汽车引擎盖下往往隐藏着令人咋舌的高性能引擎。哈蒙德也想了解美国人如何看待F1，那些美国人简直是用生命在吐槽：

－－去银石赛道看F1，你做在看台上，赛车“呜–”地飞过，然后你要等上一分半钟才能知道排位有没有变化，最无聊是排位基本不会发生什么变化。

－－F1以前曾经颁发过“年度最佳超车手”奖项，就因为他一整年才超了两三辆赛车。

美国赛车运动的风格永远都是粗犷的，激烈的。他们还真的没兴趣看阿隆索和汉密尔顿之间精彩的对决，或许美国人最想做的是告诉他们俩不要比了，他们俩都是第一，还不如来颁奖台上打一架精彩。

二、美国的F1赛事：印地500

你或许认为纳斯卡的赛车造型没有F1犀利，但我可以告诉你，美国存在的印地赛车像极了F1，某些规则的存在甚至让这项赛事比F1更能考验车手们的策略、技术、胆识、勇气和经验。但与F1不同的是，印地赛车的底盘仅由少量供应商提供以保证赛车基础性能相当，甚至如2012款最新的印地赛车，就全部采用意大利达拉拉DW12型底盘，并使用统一的涡轮增压器和变速箱供应商。

与F1的追求不同，印地赛车本身就因为车身更重、更宽，对车手的操控能力要求更加严格，而且印地赛车的赛道大部分是椭圆形赛道（也有其他类型），观众可以时时刻刻观看到排位变化。这种赛车运动并非讲究极限的速度，他们要求的是在竞赛中的对抗，保证自己没有短板，因此开放的赛道中，追尾以及碰撞是被允许的，竞争十分激烈，特别符合美国人的口味。

印地赛车在美国的历史特别悠久，其中一条比较著名的赛道就在印第安纳波利斯，它是一个圆形的赛道，类似于田径场，弯角只有一个方向，赛道本身内侧低外侧高，赛车在上面犹如飞行一般。

2012年之前，印地赛车的发动机供应商只有本田一家。不过，随着印地赛车在2012年启用改革，使用新的比赛和赛车规则后，美国民族的骄傲雪佛兰在其百年庆典上宣布重返2012年北美顶级印地赛车。Penske, Andretti以及Panther三支车队将引入全新的雪佛兰2.2升双涡轮增压燃油直喷V6发动机。

在雪佛兰加入战团之后，局势立马有了变化。搭载雪佛兰引擎的Penske车队持续碾压搭载本田引擎的车队，前六名中，雪佛兰占据了十分明显的优势。在雪佛兰发布了全新赛车空气动力学套件后，本田也迫于压力更新了自己的赛车。

不过，这其中还有一些小故事。通用创始人杜兰特非常喜欢赛车运动，1911年，他也正是在印第安纳波利斯这个地方见到了在比赛中风光无限的路易斯·雪佛兰。后来，杜兰特力邀他加入公司，并以他的名字创办了雪佛兰公司，这才有了雪佛兰的百年传奇。可以说，从一开始，雪佛兰就和赛车场结下了不解之缘。

三、雪佛兰赛车制胜的法宝

可以说，赛车运动的精神会深刻影响一家企业的文化，他们对赛车运动的理解也会贯彻融入到研发中去。如本田就曾经在F1上斩获过很多辉煌战绩。然而，似乎雪佛兰与赛车运动的联系始终更紧密一些，本田不但在几十年后再进入F1的战果是一败涂地，在美国市场的印地赛车上，由于雪佛兰的加入，它的引擎也变得不那么耀眼，路特斯就更不值得一提了。

即使赛车场上的战绩再耀眼，而路易斯·雪佛兰最大的成就却并非是自己或是雪佛兰的赛车在赛车场上如何叱咤风云，而是将赛车基因和赛车精神带到了民用车上——“我们需要创造一辆能给生活带来乐趣的汽车”，正是这句话成就了雪佛兰一款又一款传奇车型，如科尔维特，科迈罗，迈锐宝等。近期上市的车型迈锐宝XL就是雪佛兰研发以及技术进取不止步最简单最直接的例证。它不仅使用了最新的轻量化技术同时还搭载了最新一代1.5T Ecotec顶置直喷涡轮发动机，如此，迈锐宝XL在很多媒体的评测中都获得了认可。

可以说，雪佛兰在赛场上的成就不足为奇，因为它对引擎的研发至始至终都在坚持“木桶理论”，即不能出现明显短板，坚持在常用工作区间发挥最大效率。这也是美式赛车运动所决定的，因为美式赛车运动并不只需要极限的速度，他们更需要的是对抗，在对抗中保持稳定性。

迈锐宝XL搭载的这款1.5T SIDI直喷涡轮发动机，最大功率125kW，排在同行中的前列，仅次于蒙迪欧1.5T的133kW。不过，“木桶理论”就体现在这种地方，迈锐宝XL在2000rpm时就爆发出252Nm的最大扭矩，并且仅在1600rpm时就可以输出90%峰值扭矩。功率领先的蒙迪欧1.5T最大扭矩才240Nm，因此迈锐宝XL加速时的推背感相对更强一些。

动力的体现只是一方面，燃油经济性也很重要。同样是1.5T发动机，迈锐宝XL的油耗要比蒙迪欧少一升左右。工信部公布的综合油耗显示，蒙迪欧为6.9L/百公里，迈锐宝XL为6.0L/百公里。再以汽车之家口碑栏目中车主的自报油耗为例，蒙迪欧1.5T的平均油耗为9.5L，而迈锐宝XL 1.5T只有8.5L－－这还是基于刚上市新车的表现，如果出了5000公里蜜月期跑出7－8升的油耗也在常理之中。

实事上，个别以高速为主的迈锐宝XL车主，甚至还能将实际油耗控制在百公里6升左右。一个原因是，迈锐宝XL的7速双离合相比蒙迪欧的6AT升档更积极，油耗也就更低。经过2年的市场检验，通用这款7速DCG表现较为稳定，省油效果明显。

迈锐宝XL省油的另一个原因则是发动机。如果仔细研究这款1.5T顶置直喷涡轮发动机，你还能看到雪佛兰在提高动力水平与降低油耗的平衡间做出的努力。

首先，为了提高燃油经济性，SIDI缸内直喷技术自然要派上用场。SIDI缸内直喷技术一直就是通用雪佛兰的拳头技术，它是将燃油喷嘴安装在气缸内，采用超高压，将雾化的燃油直接喷入气缸与之混合。如此，发动机可以更精准的按比例控制喷油和空气，提升经济性。

其次，发动机要轻，要耐久，所以这款发动机采用了高比例的铝合金材料。全方位的轻量化体现在，发动机缸体、缸盖、凸轮轴盖、前盖、油底壳都采用了铝合金材料，排气系统与缸盖又采用了目前比较流行的一体化设计，进气歧管采用了复合材料。最终的结果是，这款最新的1.5T发动机比过去迈锐宝使用的1.6T发动机轻了12.3公斤。

其实，迈锐宝XL省油不只因为发动机的轻量化，它还通过系统性的轻量化对全车进行了结构优化。结果是1415kg的整备质量，比上一代减重了120kg，相当于2个普通成年男子的体重。这样的轻量化其实是在CAE计算机辅助设计下以虚拟的方式所实现。通过计算机，可以一目了然的得到各部位的强度指标。同时，针对工程师调整后的设计方案，还能做到快速迭代分析，进一步更新数据。

强大的CAE只是基础，MDO才是重头戏，它可以实现多目标优化，有针对性的使用不同强度的材料。比如通过安全性的研究，MDO可以清楚的知道，每个部位对材料强度要求，这样就可以做到“仅在需要的地方采用较大厚度”，同样的这种方法也适用在车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标控制上，最终迈锐宝XL保证车辆结构与性能达到最优匹配。

这些技术的应用最终要会达到一种什么样的效果？答案是，一款实力均衡，不只数据好看，更考虑到消费者日常用车环境，在最常用到的转速区间发挥出最大的效率的发动机。所以迈锐宝XL的1.5T顶置直喷涡轮发动机才可以实现油耗低、低转速输出高扭矩、高扭矩输出范围广、加速效果优良等优势。这算是雪佛兰发动机研发中的“木桶理论”。

车聚小结：

国内消费者对F1的了解很多，但它的对抗性并不强，调性上和印地500、纳斯卡不尽相同。正是这种赛车文化的差异导致了两个地区对汽车的理解也不同，如果透过文化来看汽车，会有更多有意思的发现。

美国文化中有一个Daily hero精神，即平民英雄。无论你在哪个阶层，做什么事，只要在保证公共利益或职业操守的前提下，用一技之长能帮到别人，那你就是大家心目中的英雄。可以是天天坚持在河边捡垃圾的白领，也可以是义务帮助流浪汉修容的美发师，甚至可以是只善于奔跑的阿甘。

这也是雪佛兰百年来深受美国人爱戴的原因之一。不一定大富大贵，但总在平凡中给人一种力量感。它的车也一样，可以上赛道玩性能，但也能通勤买菜还省油。即，有性能但不牺牲日常，均衡中又流露个性。这可能是迈锐宝XL 1.5T最吸引人的地方吧？

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