自主“爆款”渐现“两副面孔”

      10月11日，长城汽车对外发布9月销量情况，其中哈弗H6以逾5万辆的销量，再次夺得SUV细分市场销量冠军，同时也刷新了单车型单月销售纪录。

　　近年来，自主品牌单品竞争力增强是有目共睹的事实。几乎在每一个细分市场上，都有一两款自主产品能够跻身前列。但与一些自主产品竞争力超强相对应的是，更多自主产品位于各个细分市场销量榜的中后部。有业内人士担忧，随着汽车市场竞争越发激烈，细分市场边界逐渐淡化，自主品牌依赖“爆款”产品打天下的竞争格局存在较大隐患。

　　■自主有能力打造“爆款”产品

　　从整体水平上看，自主单品竞争力提升显而易见。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在2016中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上曾表示：“如果以前二十名产品排名算，2011年自主品牌仅占两席，比亚迪F3和长城C30，2013年更少一点。但今年上半年可以看到，前二十名中自主车型已有6席，前十名中已有四款自主产品。这是积极的变化，以前我们可能要靠十几款车才能争取到二三十万辆的销量，现在靠四五款车就有七八十万辆的销量。”

　　诚然，自主品牌已经具备了打造出一款“明星”级产品的能力。广汽传祺上市之初便对标合资品牌,并将产品质量放在首位。这也能通过近年来J.D.Power的新车质量研究（IQS）报告得以体现，如今广汽传祺已连续四年蝉联中国品牌冠军，充分说明了其产品的可靠性。而使传祺品牌广为人知的“功臣”，无疑是旗下的GS4车型。作为传祺2.0时代的首款产品，GS4不仅区别于之前车型的设计理念，也是广汽传祺坚持正向研发、坚持国际标准的体现。在外观方面人们看不到GS4有任何模仿的影子，其设计美感是对传祺家族凌云翼特点的传承，精致中不乏大气，自成一派，受到了年轻消费者的喜爱。此外，广汽集团和保时捷联合开发调校的模块化平台也给GS4加分不少。产品质量与设计同步实现飞跃，使得GS4受到了市场的广泛认可，有数据显示，GS4在上市第二个月实现销量过万辆的成绩，成为“最快月销破万辆的中国品牌SUV”。

　　一位上汽荣威的工作人员向记者表示，此前上汽总是向消费者表达“技术怎样先进，品质如何可靠”，但消费者所能触及的内饰都是塑料，跟合资品牌相比差距明显。总结经验教训后，RX5明显比荣威其他产品更受瞩目。荣威RX5成为爆款的一个原因，是它搭载了阿里的云OX系统，被称为中国自主品牌中的第一款互联网汽车。此外它还是自主品牌中第一个配装全铝发动机的产品，不只动力输出更强劲，还降低了车重，真正是把等同合资品牌的技术和自主品牌的“看得见的价值”结合在了一起。

　　哈弗H6是自主品牌中“爆款”产品的代表，它连续数10个月占据SUV销量排行榜第一位，月销量已超5万辆。而它能成为自主SUV的“领头羊”，不仅要归功于体系的成功，产品一致性以及稳定的市场售价也是其获得消费市场青睐的重要因素。另外，在2011年前后，无论是自主还是合资车企，紧凑型SUV市场的选择余地还非常有限，H6也因占得市场先机而具备优势。

　　如今，“爆款”车型的出现对自主品牌的整体形象也产生了积极作用。目前，消费者普遍认可自主品牌的产品，尤其对三四级市场而言，更是自主品牌主销的阵地。一些消费者更是因为认可自主品牌的质量与服务，在换车时从合资品牌转向自主品牌。

　　■“爆款”也会产生负面影响

　　虽然单品竞争力的提升给自主品牌带来了实惠，但我们也不难发现，因各自主车企中仅有少数产品竞争力较为突出，车企对这些“爆款”产品的依赖度便越发严重。

　　例如，宝骏730占宝骏品牌单月销量六成以上，哈弗H6则占哈弗品牌月销量的八成左右，传祺GS4在传祺单月销量中占比最高，高达90%以上。有业内人士担心，一旦消费市场的需求及偏好发生改变，这些“当家花旦”便可能瞬间从“天堂跌到地狱”，势必会影响到整体销量。

　　宝骏560在推出后市场表现比较抢眼，但近几个月来，尤其是众多自主品牌纷纷推出竞争力较强的产品之后，宝骏560的产品优势逐渐弱化，这一变化直观反映在销量上。以8月为例，宝骏560销售1.51万辆，与此前月销3万余辆的成绩相差甚远。560销量的下滑直接导致宝骏品牌整体销量受到影响，所幸宝骏730的表现相对稳定，560销售占比也没有像哈弗H6和传祺GS4大，但依然受到了业界的重点关注。

　　过度依赖单款竞争力强的产品打市场对品牌建设也有不利因素。记者在走访广汽传祺4S店和工作人员交流时得知，来店看车的消费者基本上都是直奔GS4，对店内的其他车型，如GS5、GA3等车型完全没有兴趣。有业内专家表示，“以偏概全”并不是消费者的错，企业中的某款产品卖得好，往往会使得消费者的视野仅聚焦于“明星”产品上。

　　■均衡同步发展是出路

　　纵观世界上知名车企，车型种类齐全是一个共同的特征，如丰田、通用、奔驰、大众等企业，产品基本涉及轿车、SUV和MPV等主流细分市场。对于这一点，国内车企也有清晰地认识。均衡发展已经成为自主品牌车企的共识，虽然目前自主品牌在SUV领域发展较好，但同时在其他细分市场适当跟进，逐步改善“偏科”的局面。

　　近日，吉利汽车总裁安聪慧表示，从去年开始吉利成立了MPV研发部门，专门开发MPV产品。随着二孩政策的放开，国内消费者对MPV车型的关注度也在不断提升，今年前8个月国内MPV累计销售120万辆以上。巨大的市场商机和消费者的升级需求，促使更多类似吉利汽车这样在这一领域还属于空白的企业投入MPV领域。长安汽车在推出家用MPV欧尚之后，目前正在研发一款级别高于欧尚的MPV，主攻家用车市场。

　　从“撒网式”的投放产品到专注一个领域再到均衡发展，自主品牌近年来的发展经历了一个又一个飞跃。在车企向最后一个主流细分市场MPV进军的时候，业内专家提出了自己的看法。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，企业投放产品应该根据市场规模大小来决定，例如在市场规模更大的SUV上可以投放序列化的产品，但是在MPV领域，前期投放要更加精准，在市场培育没有完成的时候更不能“贪大求全”，规划序列化的产品，否则又将重拾自主品牌前期“多生孩子好打架”的惯常思路与发展策略。

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