未来两代的大众汽车仍将基于这一平台制造

大众汽车乘用车品牌CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）日前表示，公司希望能用经过局部改进的MQB平台来制造未来两代产品，以期在成本节约方面带来实质性改变。

在11月5日刊载于德国《证券报》（Boersen-Zeitung）上的一篇报道中，迪耶斯表示：“过去几个月内，我们在MQB平台的制造成本问题上花费了一番工夫，并取得了重大进展。”

作为“柴油门”丑闻的附带结果，这家德国汽车制造商眼下正尝试削减对旗下核心品牌——大众乘用车的投资，并加大在电动车领域的研发力度。

MQB横置发动机模块化平台是大众旗下绝大部分小型和中型前驱车的制造基础，可在该制造商旗下诸多品牌及车型之间实现零部件共享。这一优势可帮助大众汽车以较高的速度及较低的成本来生产汽车。

“MQB平台的技术含量很高，因此我们可以将其用于未来两代车型的制造，而无需进一步的投资。”迪耶斯解释道。大众方面此前表示，希望能够在2018年将MQB平台制造的车型年产量从2014年时的200万台提高至700万台。

然而就在4年前，大众集团还考虑过出售上述技术。“从长远来看，我们或许会把MQB平台出售给第三方。”大众集团负责生产事务的董事迈克尔·马赫特（Michael Macht）曾在2012年如此表示，“我们必须瞅准时机，看看这样做对我们是否有利。”

海外媒体上个月曾报道称，迪耶斯希望通过一项“重振计划”，在2021年之前将大众乘用车品牌的年度成本削减37亿欧元（约合人民币277.5亿元）。大众汽车方面表示，迪耶斯的计划有助于在2020年之前将大众乘用车品牌的利润率从今年预期的2%提升至4%。虽然麻烦不断，但大众乘用车依然是目前该集团旗下销量最大的品牌。

尽管如此，这一数字仍低于此前到2018年实现6%利润率的目标，此外较福特、通用、雷诺、标致等竞争对手也略显逊色。

迪耶斯表示，4%的利润率是一家汽车制造商从其成本中获取利益的最低限度，而6%则是维系其未来投资的必要利润水平。“我们正在应对这一挑战。在未来的竞争中，我们可以在投资更少的前提下获取更多的利润。”他补充道。

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