8年后，车可以告诉我油门踩多少合适？｜聚闻

引言 |  车联网搞事情，等等再换车

前几日，坐朋友的车外出办事，结束后却忘了车停哪了。当我还在抱怨他的时候，这哥们儿淡定的拿出手机，APP直接显示了车的位置。

看看现在新上市的车，大家都开始装配智能交互系统、APP远程遥控等科技化配置，甚至连瑞虎3X这样的入门车型都提供了语音控制功能。照这样发展下去，未来的车联网功能会变成什么样？

近日，上汽通用汽车发布的车联网2025战略或许给出了答案。

一、车联网并不是手机的替代品

首先，车联网（Internet of Vehicles）是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网路。最重要的是体现车辆的互联性、便利性和安全性，并不仅限于目前听听音乐、屏幕映射手机画面等功能这样简单。

上汽通用的2025战略主要是在此前的基础上提升车联网的服务能力，为未来提供更智能、安全、高效的出行方案。推进以“云”平台为中心的车辆应用于服务：

▎2017年，将OnStar基础服务延长至免费5年，云平台将为客户建立专属帐户，车联系统自动感知客户的要求，使车载娱乐和应用服务实现“私人定制”成为可能。

▎2018年，推出OTA在线诊断更新，在原有实时车况诊断的基础上升级为推送预警。

▎2019年，引入Super Cruise智能驾驶技术，逐步实现解放驾驶者的双脚、双手，甚至双眼，目前Super Cruise技术已经装配在别克VELITE概念车上。

▎2020年，推动V2X技术开发，即车跟路上其他交通参与者的连接。通俗点说，就是未来你开着昂科威，车会告诉你前方红绿灯还有多久。

▎2021～2025年，推进5G超高速网络、增强AR现实技术，实现高度自动驾驶，打造智能出行体验。

上汽通用在车联网方面起步比较早，2009年就正式在国内引入了OnStar车载信息服务系统。截至2017年2月底，OnStar在国内活跃用户超百万。也有许多别克老司机表示：对于OnStar，已经从可有可无变成每天必用。

一位别克车主表示，当年粗心的他把老婆的君威车钥匙带走上班去了，最后通过OnStar远程解锁把车顺利开走。恩，少挨了多少骂。

二、自动驾驶并不只是享受

智能网联汽车大会创建人道格•纽科姆认为，当前很多汽车的互联功能是没用的，比如车主不需要在车上发一条Facebook动态，也没精力面对复杂的交互界面。车主关心的是对驾驶有益的功能，体现车辆的互联性、便利性和安全性。

从这个角度来说，上汽通用的2025战略还是非常有深度的。就像我们昨天发布的《谁背锅？无人驾驶又出事故》的文章中说的一样，自动驾驶最大的意义是安全。人本身就不是完美的，所以无法完全避免事故的发生，而减少事故发生又要解决多方面的问题，作为汽车厂商也是心有余而力不足，所以自动驾驶是减少、避免事故发生的另一种有效方式。

既然人不能很好的完成驾驶，那么换成更靠谱的机器也无可厚非，毕竟汽车不会酒驾，也没有任何情绪的释放。就战略本身而言，前三点已经不难实现。只是V2X需要大量的实际路况数据信息收集，考虑到目前自动驾驶车路试的可实施性，完成难度较大。如果能攻克难题，那么自动驾驶就真的不远了。

车聚小结：

随着大方向的发展，我们可以想象未来车联网的终极目标就是实现自动驾驶，让车辆变得更聪明、高效、智能，车可以连接一切。不过，开放式智能汽车的安全问题也应该被重视，如果被别有用心之人入侵车机，控制油门、刹车等系统，后果不堪设想。

受制于成本原因，很多品牌的车联网都采用外包的方式，但一牵涉到汽车本质的控制就无法避免的牵涉到安全问题。相比之下，通用这种将车联网作为战略高度研发还是很靠谱的，起码在一定程度上保证了安全性。另外，OnStar的远程断油功能也确实帮助警察叔叔追回了不少被盗车辆。

科技粉心动了没，想换车确实可以再等等。

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