王的蔑视，大唐天子与英国绅士的对决谁赢？｜聚侃

引言 |  捷豹F-PACE赢了

看完《百鸟朝凤》深有感触，生活除了机械式的习惯，是否应该有些刺激荷尔蒙分泌的悸动，就如同“唢呐”这门民间逐渐消失的传统乐器 。车圈亦是如此，新车上市不打上年轻化、运动性、高价值的标签，就好像开了一场假的发布会，我们对某个品牌迷恋的情愫又能在哪里得到慰藉，只是嘴上说说？

3月17日，社交媒体上反应热烈的一条视频引起了车聚君的注意：“黄埔江旁世界上最大的垂直环形跑道、当红演员李治廷和传奇车手特里•格兰特（Terry Grant）、捷豹F-PACE和摩天轮”。讲真，当F-PACE攀至最高点时，瞳孔还是不自觉的放大、收缩了一次，它是怎么做到的？

一、挑战摩天轮，F-PACE搞事情

首先，摩天轮是一个360度环形的巨型跑道，宽度只有4米，同时高度达到了19.08米。这个漂亮的跑道由60多位工程人员经历300个日夜的设计和200小时的施工建成。据官方称挑战者挑战时需要承受6.5G的重力负荷，这已经超过了航天飞机起飞时宇航员所承受的。吓尿了有没有，作为一个胖子我才80Kg，对抗6.5G真是生命不能承受之重。

另外，环形跑道的行车路线并非完全的直线。在F-PACE进入跑道道后，驾驶者需要不断地对行驶方向进行快速修正。高速行驶状态下要求车手精准控制车头的指向。确保在挑战的过程中保持精确的行驶方向，稍不留神后果你懂的。对于特里•格兰特这样的专业车手来说，技术不是问题，心理素质才是考验。

要成功通过19.08米的垂直环形跑道，F-PACE在进入跑道时的速度需达到87公里/小时，在顶端倒立行驶的速度为24公里/小时，以对抗地心引力，确保汽车能够在跑道定点顺利地倒立行驶。

别问我怎么知道的数据，为了这次挑战，捷豹成立了由多名建筑工程师、数学家和安全专家组成的特别小组。针对挑战中所涉及的一系列有关物理、角度、速度和尺寸等方面的问题进行了长达数月的周密测算。

当然也有人认为这不过是一场秀，有了数据谁都可以上，于是就有了下面的反面教材：

没有金刚钻别揽瓷器活，恩，多么痛的领悟。

二、战胜重力，只靠快不行

捷豹F-PACE能够挑战成功，首先就已经为跑车式SUV的概念正了名。要完成这项挑战，除了快，更是对车辆的风阻、车重、动力等多方面的综合考验。基于XE和XF积累的经验，F-PACE 0.37的风阻系数是车手“电光火石”的基础；0-100km/h加速5.5秒的时间也是动力挑战的底气。

另外，捷豹F-PACE的全铝车身结构也非常有亮点，毕竟只有1995Kg的车重是个不小的优势，特里•格兰特敢这么玩也说明对车辆的安全性很放心。扭矩随选四驱系统则让F-PACE更从容，智能驱动动力系统（IDD），保留后轮驱动的操控性的同时，可无缝向前轮输出扭矩，使F-PACE充分利用额外的牵引力。（如果没有四驱系统的介入，后驱一旦在这么窄的跑道上打滑，就玩现了，毕竟后驱不是那么好控制的）

不谈F-PACE挑战摩天轮本身，“小鲜肉”李治廷和“英国绅士”特里为最后的挑战名额的对决，也为其招揽了不少人气。不过，不管谁赢，结果早已没有悬念，捷豹F-PACE火了。除了现场人山人海的观众和240万次观看直播的人数，记录整个过程堪比大片既视感的影像资料，在日后也引起了一波反响不小的二次传播。

车聚小结：

自上市以来，捷豹F-PACE就已经开始不断挑战极限，从黑山之旅的180°发卡弯到迪拜哈利法塔上的世界第一高楼。这次把摩天轮挑战引入上海，说明了捷豹对于中国市场的重视程度。而运动豪华品牌作为高性能的代表，也该多组织类似的活动让消费者对品牌有更清晰的认识，起码比纸上谈兵的广告语更令人血脉偾张。 

其实，捷豹的“挑战摩天轮”和之前萨博的“贴地飞行”、凯迪拉克的“V-day”有着异曲同工之处，但就技术难度上来说，F-PACE玩了把大的。消费者的需求不断提升，对于车辆的动力、操控等性能方面的理解也在升级，作为车市金字塔的顶尖存在，豪华品牌多些这样的挑战也能让车迷那些说不清、道不明的情愫生根。

就营销本身来说，捷豹F-PACE赢了，充分展示自己轿跑式SUV性能的同时，也收获了大量粉丝，而且相当于在各大平台上多做了一波广告。买不买得起另说 ，有这么一款Dream Car在心里也是极好的。

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