XC60：与其随波逐流，不如生而小众自成一派｜90评

引言｜宁做鸡头，不做凤尾？

这大概是沃尔沃最重要的一款车了。

S90需要大幅优惠才挨到了月销3千台，XC90暂无国产计划，两款旗舰车型在华并没多少存在感。共享平台的XC60，按理看后者尺寸，可以用CMA架构来生产，但沃尔沃却提供了SPA，重视程度不言而喻。对了，新一代S60同样会基于SPA。

应该说，沃尔沃不敢怠慢紧凑型SUV和中型车级别的对手。

明年XC40国产并上市，也不排除沃尔沃将来会推出更小尺寸的轿车，但对于主流消费群体，中间60系列之于沃尔沃品牌，会更有市场需求。

所以尺寸这点，成为了外界不看好XC60的重要一环。

拥有接近4.7米车身，2865mm轴距，可见XC60是一款合格的中型SUV，放之于现时市场，能达到主流水平。不过随着新一代奥迪Q5明年上市，其轴距增加88mm，达到2.9米有余。另外奔驰GLC为应对国产宝马X3，将于现款基础上增长轴距，显然届时XC60将会被甩开。

虽然XC60空间劣势明显，但沃尔沃以往车型也不见得在同级中显得突出。

第一代国产XC60没有加长，其2774mm轴距对比BBA三款车型均处于下风。反之S60和S90则采取了加长，但前者对比奥迪A4L和3系长轴版也是落后。而后者加长后，达到了主流水准，不过长宽高任何一项都没有成为最值。

在众人抨击XC60尺寸之时，应该反过来想想为什么沃尔沃不努力加长吧？

我想答案应该是，够用就好。这不是一种推搪，XC60也不是不能做得更大，SPA架构的可延展性提供了充足技术支撑。

消费者是不是喜欢大车，这个问题从各家车型发展趋势来看，是肯定的。但要大到什么程度？这没有一个确切答案。XC60的2865mm轴距比现款奥迪Q5的2807mm轴距要大，如果单以空间作为衡量指标，我们可以看到即便后者处于产品生命末期，但平均月销量依旧破万台，证明了2.8米以上的轴距已然足够。

再者，像沃尔沃还会强调一定运动性的，更大尺寸只会提升整车质量，带来有拖拽感的操控。

我们或许可以从车型配置上看到一些端倪。

全新XC60一共有6款车型，除了最低配和次低配装备扁平率为60的18寸轮胎以外，其余4款车型均配55扁平率的19寸轮胎，这与其它豪华品牌做法有着明显区别。以宝马X3为例，在售6款车型里，有5款配上50扁平率的18寸轮胎，只有最高配才装备19寸。

轮胎尺寸越大，抓地力越高，而扁平率低，能提供更高胎侧刚性，从而提高行驶的操纵稳定性。显然，沃尔沃希望提供更多有助运动性的车型选择，尺寸问题也就好解释了。

不过即便沃尔沃想强调自身的运动血液，但是为了市场，还得需要中和。

得益于SPA架构，Drive-E动力总成变得更紧凑，发动机体积缩小带来的好处是，可以容纳更大体积的悬挂。所以XC60跟随XC90的步伐，采用双叉臂前悬挂，过去硬邦邦的螺旋弹簧结构后悬挂也换成了叶片弹簧结构，更有助于缓冲冲击力。并且除了最低配，其余车型还支持加装空气悬挂，可见沃尔沃在舒适和运动的主张中，提供了充分选择。

此外，沃尔沃最低配和次低配都配上60扁平率的轮胎，对比同级竞品要更高，加上City Safety等多项配置得以标配，符合了主流所需的舒适性。

沃尔沃这样做，讨好市场的意图可见一斑。

豪华车的入门版向来都是重要走量来源，尤其对于二线豪华品牌，毕竟再高价格车型则要面临BBA更大压力。沃尔沃这次标配多种配置，是要增强入门版竞争力，同时也是摆正自身位置。

以中期改款的凯迪拉克XTS为例，入门版由之前的34.99万大幅下调至29.99万，增加了倒车影像、自启停等配置，重视程度清晰可见。

XC60的其它亮点是，搭载了沃尔沃第二代自动驾驶辅助系统，引入雷达摄像图一体驾驶辅助传感器，探测距离达到150米，并且新车在传统电子转向基础上，增加了自动辅助转向功能，能够在前进方向发生危急情况时，帮助车主一把紧急避让。

XC60 2.0T车型售价和对应动力的比值，相较BBA的低，也就是说消费者能以更低价格买到更大动力，不过这也不能完全称得上是XC60的竞争力，毕竟这是品牌力不足倒逼的。

36.9万起售，XC60为什么没有带来惊喜？

之前在广州车展，沃尔沃公布了XC60的38万预售价，随即外界纷纷表示价格过高的观点。然而回看配置表，沃尔沃把自家最具有独特性的主动安全配置实现标配，加之其它实用配置，却仍然没有换来太多掌声，是我们对沃尔沃太苛刻了吗？

高低之分，当然会有参照物。XC60起售价比BBA竞品低是肯定的，但比XT5高会有点意外，不过两者的最低配配置有不少差距，所以这怎么看取决于个人。然而XC60起步价比自家旗舰轿车S90还高出100，这点大概没有太多人想到。

另外一种参照物，是无形的共识。对比之前领克01的上市，一众声音称值得、性价比高。毋庸置疑的是，领克01的平台优势和配置丰富是前提。再者是市场对自主品牌的向上瓶颈，基本局限于15万以内，而由于领克01 15.88万起售价贴近大众的疑虑界限，使大家认为领克把姿态放得足够低，因此给予了赞赏声。

类比可得，尽管XC60在产品力方面下足诚意，但是定价依旧突破了外界对二线豪华品牌的期望最大值，所以我们觉得它没有惊喜。

那么我们的期望最大值，大约是在什么位置？

以凯迪拉克XT5为例，搜狐汽车显示的全国优惠幅度在5万左右。假若以此为标准，以最低配指导价35.99万和优惠后的30.55万取中间值，厂家定价应该在33万附近，然后看情况再提供1到2万的价格优惠，这样下来可能更为健康。

不过调低指导价，虽然很可能会获得媒体一片赞赏声，但对经销商利润空间和企业形象则不友好了。这还不如被认为没有惊喜，留足价格空间去调度，反正消费者也是抱着享受大优惠政策的心态来购车，所以36.9万起售已然是两全其美。

798小结：

看到XC60后，我想到一句话，与其随波逐流，不如生而小众自成一派。或许，这就是XC60依旧克制着增大尺寸的原因吧。

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