全新比亚迪唐，可能是最需劈荆斩棘的“二代”｜聚侃

引言 | 快，并痛苦着

不是所有的“二代”都能坐享其成，比如比亚迪第二代唐。

“Dragon Face”设计语言神采奕奕、4.5秒破百恍如从“汽车魔鬼训练营”结业，远远超出“唐一代”N条街。

但这些先天优点就能让这名“二代“一帆风顺吗？非也。

一、龙颜的确“大悦”

在北京车展之前，“唐二代”的“龙颜”就时常展露人间。

已经在宋MAX外观上饱受好评的 “Dragon Face”家族设计语言，在“唐二代”中显得更加贴合“龙”的属性。饱满的车头、大面积中网以及科技感十足的大灯让它在气势上“自信果敢，来势汹汹”，同时，车头两侧雾灯位置的进气口设计是实打实的可以起到通风效果，和花瓶嫌疑“Say Goodbye”。

车尾的设计则更加贴近“国际化”。这体现在比亚迪英文字母代替车标，以及车灯设计趋势下的连贯式尾灯。只不过比亚迪英文字母的的融入，略带一丝争议，主要体现在字体以及比例上。

车聚君最喜欢的还是唐二代选用的22英寸枪灰色轮毂，让“龙爪”强壮有力。透过轮毂，Brembo制动卡钳和打孔通风盘告诉大家：我唐二代可是很能跑的。

唐二代的长宽高分别为4870mm、1940mm、1720mm，轴距2820mm。在同级别车型中属于中上水准，从体格健壮的车身侧面就能看出。告别唐一代“比亚迪S6换壳”舆论后，唐二代在外观上“掰弯”消费者的能力远大于自身“4.5秒破百”的性能标签。

从每一张路试谍照都能引起轰动，就能看出唐二代的龙颜真能让人“大悦”。

二、龙肚简约真的好吗？

北京车展期间，车聚君一探“龙肚”。

首先表扬唐二代的内饰告别了以往比亚迪内饰的“土气”，但除了紧跟潮流的12.3英寸仪表盘以及可旋转的14.6英寸悬浮大屏外，车聚君反而觉得设计师强调的内饰“干净简约”似乎过了头。

这体现在以下三点：

▎中控台除了大屏外，加分亮点不足；

▎ 内饰色彩单调、用料一般；

▎ 第二排座椅舒适度不够。

当然，由于2820mm的轴距，唐二代的空间表现的确很棒，第二排、第三排纵向空间、头部空间都很宽裕，但相比外观，内饰氛围有些跟不上“龙”的快节奏。

这里说个小故事：车展上，一同在“龙肚”内体验的还有某唐二代竞品车型品牌的相关人员，他们最关心的不是大屏，而是不断敲击各种内饰板以及体验每张座椅的舒适度。

这些竞品品牌人员“刁钻”的行为也能代表消费者看这辆唐二代的举动。其中之一就是看一款车的内饰豪华感，唐二代显然在这方面存在短板。

补充一句：车聚君很喜欢中控大屏的设计。

三、“荒野求生”在所难免

唐二代很努力，自主研发的2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统较唐一代有了进一步提升。综合最大功率达到了500马力，官方给出的百公里加速从4.9秒提高到4.5秒。

但车聚君依然认为唐二代远比唐一代要“活得艰难”，最大的因素除了内饰过于简单外，还有唐二代所面临的市场处境，。

就在北京车展唐二代闪亮登场前，同样惊艳又带争议的外观、同样是自主品牌插电混动SUV 的WEY P8也上市了。虽然百公里加速成绩和车内空间不如唐二代，但在内饰豪华氛围的营造上要好于唐二代。上市前公开尾部碰撞试验，P8自信满满，正是冲着唐二代而来。

除了P8，已经上路的荣威eRX5也是一片荆棘，同样在北京车展前，4秒破百的荣威MARVEL X概念车更是让这片荆棘丛难以穿越。合资品牌新能源车型的围剿更是荆棘丛外的泥潭。巧了，别克Velite 6也在北京车展前夕发布。

一夜之间，唐二代眼前的障碍已不止突破自我，更像“荒野求生”。

4披荆斩棘靠燃油版？

王传福曾在试驾完WEY P8后说：“这车什么时候上市？”比亚迪担忧是不可避免的，但唐二代也推出了燃油版，这会是一条捷径吗？

如果以宋MAX的成功经验来看，“龙脸设计”+高性价比也许能帮助唐二代“曲线救国”。但从唐二代燃油版的预售价区间来看，15-18万元恰好撞上自主品牌中型SUV的销量瓶颈。

弱化比亚迪品牌，强调“唐”的品牌影响力才是制胜方法之一。不过最重要的还是唐二代能否独善其身，无论是底盘质感、NVH水准还是内饰做工，在未来的实际表现一定要比唐一代做到100倍的好。

最后插句题外话，唐二代落地后，经销商的话术该改变了。因为尝到宋MAX的甜头后，比亚迪销售们反而对新能源产品“束之高阁”。

车聚小结

还记得“小李子”莱昂纳多代言唐一代时的“风流倜傥”。不知道唐二代会不会再次邀请他重拍宣传片呢？

从《华尔街之狼》里独霸一方的金融大鳄，到“影帝片”《荒野猎人》中需要靠坚强的意志和生存本领才能在食物链中活下来的中年大叔，莱昂纳多变的更全能也更艰辛。

唐二代也变了，更大、更靓、更紧跟潮流。当然，也变得艰辛了。劈荆斩棘在所难免，唐二代的“开山刀”已挂腰间，就看这把刀用起来是否锋利、顺手。

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