菲亚特退市或成定局，FCA押宝Jeep和电动化？丨聚焦

引言 | 若没了菲亚特和克莱斯勒，FCA该叫啥？

当地时间6月1日，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）的资本市场日在意大利正式召开，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划。

会上发布了旗下品牌Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的详细规划，并确认了菲亚特品牌产品线会减少，未来只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列。

据外媒报道，未来菲亚特品牌将局限于欧洲市场，克莱斯勒品牌局限于北美市场，更长远计划要看两个品牌的未来表现。

这也几乎坐实了之前的传言——菲亚特再次退出中国市场。

一、菲亚特缘何再次没落？

这并不是菲亚特第一次退市了。

1999年，菲亚特品牌与南京汽车集团成立合资公司南京菲亚特，因销量不佳于2008年退市。

2010年菲亚特携手广汽卷土重来， 2014年达到销量巅峰6.8万辆，随后开始断崖式下滑。

2017年，菲亚特全年销量仅为2273辆，2018年前4个月，只有90辆。

尽管还没有宣布退出国内市场，但早已名存实亡。

据了解，大部分广汽菲克4S店早已将战略重心调整至Jeep品牌，菲亚特品牌展车不见踪影，仅有少数经销商还接受菲亚特车型预订。

为何会沦落到这种地步？

其实细看这几年的发展历程，广汽菲亚特似乎正是观致的前世。

从2010年至今，广汽菲亚特国产了两款紧凑级轿车，分别是三厢的菲翔和两厢的致悦。

真要分析这两款车，也并不是一无是处，反而有不少亮点。

1.4T发动机搭配双离合变速箱、“融合了意大利和美国文化”的造型设计、颇具质感的内饰、超越同级的2708mm轴距，最先推出的菲翔甚至获得了5星碰撞等74个大奖。

数据如此漂亮，为何叫好不叫座呢？

▎其一，中国有句俗话，“攘外必先安内”。

但就销售主导权这一点，合资双方却争夺了多年，从2012年开始谈判，到2015年才单独成立广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司。

多年内部矛盾导致销售渠道扩展缓慢，营销也迟迟跟不上。

不管是电视还是互联网上，很少看到菲亚特的广告，大多数人对菲亚特的印象，还停留在已经退市的南京菲亚特。

▎其二，菲亚特在产品线布局上不够聪明。

从2010年左右开始，中国掀起了一股SUV热潮。

菲亚特不是没有SUV，中型SUV菲跃一直以进口形式销售，但价格实在没有多少竞争力，迟迟未能国产令其丧失了良机。

▎其三，要说最主要的原因，还是质量问题。

在车聚网每月的投诉排行榜中，菲亚特投诉销量比榜首的位置几乎无人撼动，主要问题集中在国产车型DCT干式双离合变速箱失效上，严重时导致无法行驶。

整体而言，销售渠道铺展不够，正面宣传几乎没有，反倒是质量投诉刷了不少热度，而且又没有国产中国消费者最喜欢的SUV产品，想卖座确实难如登天。

而当内部矛盾终于解决，2015年广汽菲克成立之时，Jeep国产了……这时候，战略重心逐渐转移，而菲亚特品牌似乎已经放弃了治疗。

2015年，菲亚特销量腰斩，而Jeep借着SUV的红利，国产车型不断增多，从自由光，到自由侠、指南者，再到中国特供的大指挥官，其国内销量也猛增至2017年的20万+。

在车聚君看来，菲亚特在中国再度没落的原因，与让路Jeep不无关系。

而在未来，Jeep也将成为FCA的核心品牌。

二、FCA未来五年押宝Jeep和电气化。

今年第一季度，FCA营业利润同比增幅5%，达到161亿欧元， Jeep品牌独占70%。

而根据马尔乔内未来5年的规划，Jeep品牌的地位也举足轻重，甚至立下了2022年之前Jeep销量翻倍的目标。

除了战略重心转移至中高端领域，FCA资本市场日还揭示了另一个主题——电动化。

马尔乔内表示，FCA计划在2022年之前累计投入90亿欧元推进电动化战略。

大会上，Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和Ram品牌均公布了实现电动化的安排。

FCA特别提到Jeep在中国的未来规划。

截至2022年，Jeep将在中国推出8款全新/改装车型（4款插混版，4款纯电动车），其中两款是中国特供。

电动化的同时，自动驾驶也少不了，FCA目前正与Waymo、宝马集团、Aptiv合作。

预计到2023年左右，全系车型将标配L4级别自动驾驶系统。

三、股价下跌，战略引质疑？

意外的是，5年规划发布当天，FCA股价下跌7.2%，收于21.55美元，市值蒸发近30亿美元。

“难道我发布了什么坏消息？”马尔乔内对此大为不解。

有分析人士指出，虽然马尔乔内声称：“FCA有能力掌控自己的命运”，但将战略重心移至Jeep等品牌还是存在较大风险。

全球市场方面，Jeep去年全球销量1,388,208辆，同比下滑1%。

今年四月，Jeep美国市场销量68,879辆，同比下滑12.6%。

从国内来看，情形同样不是很乐观。今年前4个月总销量4.82万辆，同比下降30.4%。

其中，自由光1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠7838辆，同比下降43%；唯一增长的是指南者，销售2.4万辆，同比增长14.4%。

究其根源，竞争压力增大或许是原因之一。

这两年，合资品牌SUV如雨后春笋般相继出现，包括大众在内的许多合资品牌，都把未来几年的重点放在了SUV车型上。

另一方面，自主高端品牌如领克、WEY，也逐渐开始蚕食合资品牌市场，同样是靠SUV打响第一枪。

而在产品质量上，Jeep的情况也仅仅是比菲亚特好一些……

自由光因烧机油问题较普遍而被网友称之为“机油光”，如今这一问题在指南者上也逐渐浮现，而全球市场表现不错的大切诺基也常常被抱怨小故障频发。

“用实力让情怀落地”是Jeep的广告词，然而，“情怀”在当今中国市场，像强驽之末，最大的挑战在于如何变现，经常的结局是：十动然拒。

至于电动化方面，FCA量产的新能源汽车屈指可数，国内目前只有进口的克莱斯勒大捷龙PHEV。

相比其它车企，FCA的电动化战略似乎来得有些晚。

车聚小结

缩小菲亚特这类盈利状况不好的品牌的规模，把资金省下来用于电动车、自动驾驶研发以及Jeep等高利润品牌的发展，或许是FCA战略性放弃菲亚特等品牌的原因所在。

然而，Jeep的现况、开启电动化的时机，又给FCA的未来增添了不少变数。

当下，菲亚特基本已经“名存实亡”，但相比五年之后的“长远”目标，如何让Jeep站稳脚跟或许才是FCA最应该考虑的问题。

或许，这也是吉利正在考虑的问题。

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