Plus之后的“德原朗”，能否再续销量传奇？｜90说

可以毫不避讳地讲，大众在中国的日子向来过的比较滋润。

几款主打车型很早就已经扎根在中国老百姓的心目之中，而且这几年大众在中国这个最具市场潜力的地方，相继推出了不少经典车型，即便用来势汹汹形容也不为过。

这不，上汽大众最近发布了全新一代朗逸Plus。

简单从外观上来看，的确要比老款车型显得阔气了不少，内饰也要更加精致一些，但要想在竞争非常激烈的紧凑级轿车市场占得先机，单凭这些已经不足以让老百姓为其买单。

所以这次我们拿出可以说是朗逸的老对手——丰田卡罗拉，一款同样热销的紧凑型车，让他与朗逸Plus做一个直接的对比，来看看朗逸Plus到底是秀外慧中，还是虚有其表。

上一代朗逸所使用的PQ34平台，如果放在过去，可能还有所建树，但那毕竟是六朝旧事随流水的时代了。

现在必须得跟上对于新车概念的节奏，所以上汽大众选择了正确的做法，就是用全新的MQB平台来打造新朗逸Plus，这也让这款大众神车彻底的摘掉了“啃老族”的帽子，哦不是，应该是“啃老车”才对。

所以在外观设计上，新款朗逸Plus采用了最新的家族设计语言。

为了迎合国人对于大气的偏爱，新车放大了车身尺寸，并且车身采用了大量较为硬朗的线条设计；而在车头进气格栅和雾灯处还采用了镀铬装饰点缀，再搭配LED大灯，更好的提升了视觉效果；

不过相比漂亮的前脸和优雅的车身，车尾的设计相对比较简约，不过毫不夸张的讲，车尾从尾灯到后尾箱盖都有点颇具拿来主义的风格，虽然说不上完全革新，但也倒是遵循了大众传统的家族设计风格。

对于大众的设计，不少人吐槽其这么多年依然没有突破自我，即便是全新朗逸，也依然没有彻底的改变过去传统固有的设计思维。

相比之下，卡罗拉似乎走的是更加运动和务实的路线，而且外观上显得稍稍年轻一些，较为紧凑和灵动，它并没有像新朗逸那样故意的去拉长车身，来讨好中国消费者对于后排空间的刻意追求，而是仍旧坚持着自己的腔调。

内饰方面，全新一代朗逸要比卡罗拉更美观一些，其中控台上黑下浅的布局提升了视觉效果，看上去也更能迎合年轻人青睐，相比之下，卡罗拉的内饰布局除了较为温馨和务实之外，总体来说跟新朗逸还是一定差距的；

况且全新朗逸Plus的内饰做工还秉承德系车一贯的严谨和公正，虽说硬质塑料不少，但至少让人看不出廉价感。

除此之外新朗逸的配置也比较丰富，新车不但配备了像自适应巡航和主动刹车这种主动安全等配置，而且还提供了一键启动，GPS导航和电子驻车和自动启停等功能。

而卡罗拉在配置上就略显寒酸一些，不过好在都还算比较实用，整体操作要比新朗逸方便快捷一些，但是卡罗拉的最大缺憾在于没有后排的空调出风口，这的确出乎意料。

本次大改款之后的全新朗逸的内部空间绝对是其最大的亮点之一，其2688毫米的轴距，甚至超过了大众凌渡和速腾，但相比卡罗拉还是要逊色一些。

虽然从车身长度来看卡罗拉比新朗逸稍短，但是2700毫米的轴距，却比新朗逸微微的略占优势，但是卡罗拉在车身宽度上比新朗逸要窄，这就意味着后排如果要满员乘坐的话，可能会稍显局促。

既然是两款家用的车型，动力和油耗自然是不得不说的话题。

全新朗逸Plus搭载了1.2T、1.4T两款涡轮增压引擎以及1.5L和1.6L两款自然进气发动机，这四款发动机均装备在大众其他的车型上，可以说是三款动力够用的小排量引擎，其综合油耗分别从5.8L到6.9L区间。

与之相匹配是5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。

卡罗拉则搭载了1.2T涡轮增压发动机以及搭载1.8L自然吸气发动机的双擎版以及1.6L自然进气引擎三种动力总成。

其中作为销售主力车型的1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，1.8L车型搭配双擎混合动力技术综合最大马力可达171Ps。

除此之外1.2T车型百公里油耗仅为5.4升，而双擎版百公里油耗更是下探至4.2升，两款车型均匹配CVT变速箱，所以对比新款朗逸，一汽丰田卡罗拉在综合油耗指数上更具有优势。

798小结：

其实老款朗逸在各项指标中并不突出，关键是一如既往的耐造，油耗也不算很高，动力在平时也够用。

这跟老款朗逸获得众人垂青的原因一样，大众带给人们的未必是有哪些亮点，而是没有明显黑点，说到底是一种实用主义加VW标的情怀。

表面看，全新朗逸Plus要考虑同级劲敌如卡罗拉、轩逸、英朗的挑战；但实际上，它是在和整个时代抗争：如今自主品牌的实用性更突出，90后品牌意识更淡薄。

那么，“德原朗”的神话还能继续吗？

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