广汽本田P7发布：从刹车冗余到空间魔法，能否撼动新势力霸权？

引言 | 传统车企的「安全突围」与「智能补课」

2024年3月，广汽本田正式推出首款纯电SUV——P7，基于全新「云驰纯电架构」打造，车身尺寸4750×1930×1625mm，轴距2930mm，定位25万-35万元中高端市场。

新车核心目标直指特斯拉Model Y、比亚迪唐EV及蔚来ES6，试图以传统车企的制造功底与安全冗余，回应消费者对电动车操控、续航、安全等痛点的担忧。

值得注意的是，此次P7的命名与本田中国此前发布的「烨」品牌形成微妙对比。作为合资公司主导的车型，P7未沿用争议性命名，侧面反映出广汽本田对中国市场舆情的把控，也暗示合资体系中“本土化决策权”的强化。

一、技术亮点：安全冗余与传统功底的组合拳

1. 自研线控制动+博世ESP双备份：直面刹车失灵焦虑针对近年来频发的电动车刹车失灵事件（如“单踏板模式”争议），P7祭出本田自研线控制动系统+博世ESP双备份方案，核心逻辑为「完全解耦但保留机械连接」：

双系统独立运作：主系统失效时，备用机械制动仍可介入，杜绝完全依赖电信号的潜在风险；

制动失陷性能高于国标1倍：通过FCD制动感知系统实时反馈踏板状态，避免传统线控制动“欺骗性脚感”；

针对性优化中国路况：针对城市拥堵频繁启停场景，调校低速制动平顺性，减少顿挫感。

这一设计消除了博世iBooster早期的设计短板（如2017年本田CR-V混动版因iBooster软件控制故障召回），试图以冗余方案重塑用户信心。

2. 云驰架构：高刚性车身与三电系统

电池安全：搭载宁德时代90kWh三元锂电池，CLTC续航650km，采用12000吨一体化压铸铝壳体，IP67防护等级，热失控抑制技术可阻止单个电芯异常扩散；

车身刚性：车身高强度钢占比68%，热成型钢达25%，扭转刚度4万牛·米/度，2024年CCB中国十佳车身认证；

动力性能：单电机后驱（200kW）与双电机四驱（350kW）可选，四驱版零百加速4.6秒，配备ADS电磁悬架，支持5种驾驶模式切换。

3. 电子外后视镜：法规与体验的平衡术P7国内首搭电子外后视镜，延时低于人眼反应时间（白天40.4ms/夜间58.6ms），支持广角、镜像、倒车联动模式，镜片防水雾涂层与自动防眩光功能，实测雨天视野清晰度优于传统镜片。尽管需适应新交互逻辑，但其风阻优化（降低0.012Cd）与安全性提升（减少盲区）具备长期价值。

目前量产车中，莲花ELETRE、阿维塔12等高端车型应用了该配置，尚未形成主流配置。可能有消费者觉得华而不实，其实不用担心，电子后视镜应该只是选配件，传统用户不选它就是了。

二、智能化：务实补课，差异化聚焦安全

1. 车机系统：Honda Connect 4.0的「本土化跃进」

语音交互：支持四音区识别、免唤醒连续对话及川粤方言，覆盖导航、空调、座椅等高频功能；

生态兼容：无线CarPlay/HiCar/CarLife全系标配，满足手机互联刚需；

场景模式：15种预设场景（如露营、小憩）联动空调、香氛、灯光，但自定义功能开放度不及新势力。

2. 智驾系统：L2+级「安全优先」策略

Honda SENSING 360+：5毫米波雷达+12超声波雷达+1前视摄像头，支持高速领航辅助、记忆泊车、驾驶员监测（DMS）；

务实短板：无城市NOA能力，依赖高精地图的弯道降速、匝道让行等功能尚属“跟随者”，与华为ADS 2.0、小鹏XNGP存在代差；

安全冗余：Cabin Watch后排儿童监测、碰撞自动保存行车记录、健康指标追踪等功能，体现传统车企对“基础安全”的执着。

三、空间与舒适性：日系「实用主义」的电动化延续

1. 空间魔法：得房率85.8%的「MM理念」

乘坐体验：后排座椅支持10°-18°角度调节，座垫宽度53.5cm，多层高阻尼座椅结构兼顾支撑与舒适；

储物能力：后备箱容积扩展至1485L，704mm低地台设计+脚踢感应，便利性优于Model Y；

细节痛点：全包车门防污、90°极限开门角度，直击家庭用户雨天上下车、安装儿童座椅等场景。

2. 舒适配置：差异化「体验牌」

舒享配置：1.85㎡五层结构调光天幕（紫外线隔绝率99.9%）、前排双头枕BOSE音响、三档智能加热系统；

健康细节：座椅抗菌材质（SIAA认证）、PM2.5净化+7种香氛，但麂皮座椅、AR-HUD需中高配车型搭载。

四、市场挑战：定价、品牌与用户心智的博弈

1. 竞品分析

特斯拉Model Y：品牌光环+超充网络碾压，但内饰粗糙、悬架生硬；

比亚迪唐EV：三电成本优势+垂直整合，智能化与豪华感不足；

蔚来ES6：服务生态+换电体系，但售价偏高（33.8万起）。

2. 定价策略与销量预测

若P7主力车型定价锚定25万-30万元（后驱长续航版），凭借空间、安全与合资品牌背书，月销或可突破3000台；若高配车型上探35万元，则需直面蔚来ES6的用户忠诚度压制。参考广汽本田极湃1的市场表现（月销不足千台），P7需在渠道激励、试驾体验和用户运营层面大幅革新。

五、行业启示：传统车企的「反击样本」

P7的推出，本质是传统车企对新势力的一次系统性回应：

技术层面：以制动冗余、车身刚性、空间效率等长板建立护城河；

策略层面：规避激进创新，聚焦安全、实用等基础需求，规避“软件定义汽车”的认知劣势；

品牌层面：合资公司主导研发，规避“烨”品牌争议，强化本土化决策效率。

隐忧与悬念：

用户心智占领：年轻群体是否认可“传统品牌电动车”？

补能体系短板：超充网络布局滞后，或成长途出行痛点；

智能化长跑：城市NOA、端到端智驾的缺席，恐被新势力持续拉开差距。

车聚小结

广汽本田P7试图以「安全冗余+实用主义」重新定义电动时代的竞争规则。其成败不仅关乎单一车型命运，更将验证传统车企能否在智能化浪潮中，以“制造功底”换取转型时间。

联想到前不久丰田铂智3X上市时，也宣传了双制动冗余系统，特别是还有一个紧急断电实体按键，在极端情况下（如刹车失灵）可以实现紧急停车，引起市场与消费者一致好评。那么今天本田P7再次强调 “刹车双备份”，说明日系合资的电动化，是在摸准了新势力主导下的新能源市场的最大痛点之后的集体反击。

市场需要多样化，更多选择才能让产品自然优化。