别克发布高端新能源子品牌“至境”，首推“逍遥”架构与百万级MPV“世家”

2025年4月21日，上汽通用别克品牌在上海黄浦江畔举办“2025别克品牌日”，正式推出高端新能源子品牌“至境”（Avenir Electra），并首次发布“逍遥”超级融合架构。该架构被官方定义为“合资品牌首个立足中国市场研发的整车架构”，支持MPV、SUV、轿车三大车型，以及纯电、插混、增程三种动力形式，覆盖前驱、后驱、四驱全驱动模式。

作为“逍遥”架构的首款车型，别克同步亮相了百万级超豪华新能源MPV“世家”（Century Electra），定位高端家庭市场。此外，基于该架构的6款新能源车型将在未来12个月内陆续上市，覆盖15万至100万元价格区间。官方称，2025年起别克在华推出的全新车型将全部为新能源产品，计划两年内实现主力价位段全覆盖。

此次发布被视为别克全面转向电动化的标志性动作。在合资品牌市场份额持续下滑的背景下，别克试图通过本土化技术研发和高端化产品线，重新确立在中高端新能源市场的竞争优势。

“逍遥”架构的核心是模块化与兼容性。其动力系统基于奥特能2.0多元驱动平台，支持纯电、插混、增程等多种动力形式。与宁德时代联合开发的6C磷酸铁锂（LFP）超快充电池是最大亮点，官方称其搭载全域900V高压平台，峰值充电功率640kW，可实现“充电10分钟续航350公里”。电池安全方面，别克强调其多面液冷技术通过了针刺、撞击等极端测试，并参与制定了中汽研电池新国标。

智能化方面，别克与Momenta合作开发了L2级城区辅助驾驶系统，采用端到端大模型，无需依赖高精地图；座舱则搭载高通8775芯片，支持50英寸AR-HUD与8屏联动，并首创“多姿态零重力悬浮座椅”和“五恒舒适体感座舱”（恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静）。底盘配置包括RTD可变阻尼减震器、空气悬架及OTA升级的路面预瞄系统。

作为“至境”子品牌的首发车型，“世家”MPV主打超豪华家庭市场，提供纯电与插混双动力版本。官方将其定义为“有机生态随行府邸”，强调车内空间的多场景适应性，例如座椅布局可灵活切换休息、会议、娱乐等模式。不过，关键参数如车身尺寸、轴距、续航里程等尚未公布。参考现款燃油版别克GL8世纪（车长5230mm，轴距3130mm），预计“世家”尺寸将进一步扩大，续航可能瞄准700公里以上（CLTC标准）。

别克“逍遥”架构的发布，是合资品牌少有的本土化技术突破。过去几年，自主品牌凭借三电技术与智能座舱的快速迭代，在新能源市场占据主导地位。此次别克通过联合宁德时代、Momenta等本土供应商，试图缩短研发周期并降低成本，同时保留通用汽车的全球化品控经验。若“逍遥”架构能实现快速量产，或将证明合资品牌在电动化转型中仍具备体系化优势。

“世家”MPV的百万级定位注定小众，但其意义在于树立品牌高度。更值得关注的是未来将推出的中端车型，例如基于“逍遥”架构的SUV与轿车。若别克能将价格下探至25万-40万元区间，并保证续航与智能化配置不输蔚来、理想等品牌，或有机会在家庭用户市场分得一杯羹。

然而，合资品牌在电动化赛道仍面临“认知滞后”。消费者对“油改电”的固有印象、渠道转型缓慢（4S店仍以燃油车销售为主）、智能生态的本土化适配等问题，均需别克逐一攻克。

别克的电动化转型展现了技术诚意，但市场不会因“架构首发”或“超充电池”而轻易买单。唯有将参数转化为真实场景下的用户体验，并直面自主品牌的贴身竞争，才能真正实现“合资2.0时代”的突围。当别克摘下‘商务车专业户’的标签，转型智能电动车时，消费者们（尤其是别克燃油车老车主）会做何选择？