丰田RAV4：今时今日，产品力提升也不一定能卖得好｜聚侃

引言 | 汽车市场世道变了？

“我最核心任务是使它回归成为一款真正SUV。”

丰田RAV4总工程师佐伯义一郎，在媒体访问时回答道。

“无论消费者在何处、遇到什么情况，甚至只有很小几率才能用到四驱，我也要让大家知道，RAV4足够有能力去应对，这点对我很重要。”

大概清楚RAV4 “大变脸”的原因了吧。

一、新车设计有哪些可玩味？

在《丰田RAV4换“皮卡脸”， 丰田章男不按常理出牌……｜聚闻》，车聚君讨论过新车的换脸做法。

与其说RAV4是“革新”，倒不如定义为“回归”。

新车换上粗犷外观后，终于跟上兰德酷路泽、4Runner、汉兰达等大哥，统一了家族化前脸轮廓。

在一定程度上，不排除换代RAV4或代表着未来这几款SUV的新造型。

就此设计，美丑之分乃主观意见，简单一句观点并不用为此负责。

但真要说到购买决策，这可要为RAV4打下一个大问号，毕竟再追崇刚性的男用户也得听着家里女人的意见。

一同参展纽约车展的，除了RAV4，还有卡罗拉iM美版两厢车，后者可视作国内换代卡罗拉雏形。

对比两者内饰，可发现其空调出风口、中控屏、方向盘等基本一致，设计风格没有留下特别印象，两者之间也相差无几，足见同生产架构的乏味所在。

外表的唐突，掩盖不住其内在依旧很“丰田”。

不过有一点值得留意的是，新RAV4的换挡挡杆和多地形选择控制器的位置。

不同于一般车型把控制器设计在挡杆后方，新车选择把它设置在靠近驾驶员一侧，反而把挡杆更接近于副驾驶位。

也就是说，丰田把越野功能放在了更优先位置。

同时，新一代RAV4将首次搭配19寸大轮毂, 就是要在震慑感上再多点说服力。

再者，新车还有两处细节改进大概能讨得消费者欢心。

▎第一次在RAV4上提供全景天窗。

▎后视镜从原来设计在三角窗位置，改为固定在车门上，有利于减小盲区。

一句话总结新一代RAV4设计，就是丰田选择将审美权留给自己，把便利性补回给用户。

二、对发动机避而不谈？

丰田在车展上宣布，新车将提供2.5L自吸发动机汽油版、2.5L引擎混动版，其中前者将继凯美瑞后，匹配8AT变速箱。

这也意味着，RAV4将继匹配9AT的探界者和指南者后，成为同级里第三款提供6挡以上手自一体变速箱的车型。

然而，2.5L发动机属于高配车型，对大多数消费者意义不大，以下车型的近3个月销量或许能说明当中差距。

▎探界者。1.5T：2.0T=12819：3149，约4.1倍。

▎凯美瑞。2.0L：2.5L=9420：2790，约3.4倍。

▎RAV4。2.0L：2.5L=32600：3531，约9.2倍。

（截止2月**汽车平台数据）

凯美瑞好歹属于B级车，借2.5L版本提升品牌高度的作用要大于RAV4。而后者属于主流紧凑型SUV，高阶车型即便动力搭配再强横，也始终受制于级别所限。

虽然丰田在美国没有提及除2.5L外的其它发动机，但不难想到，新车国产后很大概率会继续延用2.0L引擎。

至于是搭载同雷克萨斯UX一起发布的新2.0L发动机，还是像新凯美瑞继续使用老款2.0L引擎，目前仍不得而知。

但按正常来看，新车有可能在年内或明年国产，动力匹配方面应该已经开始着手，然而官方对此没有多说，这是要低调起来？对此原因，大概有两点：

▎国内RAV4仍要继续使用老款2.0L发动机，因此官方想避免非议声。

▎丰田选择把新发动机的市场传播点，充分留给雷克萨斯UX。

三、或迎来最佳市场窗口？

自从本田CR-V发生“增机油门”，丰田经销商就以此大做文章， 句句广告语直扎人心，“我们没有后顾之油”、“我们没有内油外患”等等。

这招果然奏效，今年1月RAV4销量从去年12月的7000辆直升1.7万辆，CR-V则从2.23万辆掉到1.52万辆。自3月来，CR-V甚至全面停售，把大好市场机会留给宿敌RAV4。

另外，本来在同级里就处于弱势的探界者和指南者，从去年年底开始跌势，2月各自销量仅在3000辆出头。

就现状来看，或许真得靠自主品牌来拦截RAV4。

当然，除以上提及到的设计和动力因素，还得看换代RAV4其余的料足不足。

新车还有几个亮点值得大家讨论：

▎换代RAV4作为第一款出自TNGA、拥有四驱系统的车型，其总工程师宣称，该四驱系统属于“真四驱”， 最大可输出50%扭矩给后轮。

▎为适应越野需求和得益于TNGA，新车的底盘刚度比上一代高出57%。

▎和其它基于TNGA的新车一样，新RAV4将装配丰田主动安全系统。

虽然该系统给整车质量增加45磅，但由于在其它方面做了轻量化，最后反而比现款轻了4%。

根据海外媒体对2.5L新RAV4底盘的查看，可看到其转向节采用了铝合金材质，这在CR-V、CX-5等竞品上并没出现，反而见于更高一级的冠道，说明丰田更愿意为轻量化投入成本。

▎上一代RAV4，其后减振器倾斜布置在车底，行程较短。

到了新车，减振器上端连接在轮拱内，更长的行程可以进一步抑制车轮跳动，提高舒适性。

此外，新车长宽高为4595*1854*1700mm，与现款差异不大，轴距则增大30mm至2690mm，但仍落后于奇骏。

车聚小结

近两年来，有几款新车的市场表现令车聚君印象挺深。

全系匹配9AT变速箱的君威，在外界一片叫好之下，月销量至今从未破万。

1.5T本田CR-V，从加价狂魔突然掉落到被人人喊打的地步。

提供“2.0T+10AT”黑科技的10代雅阁在美销量奇差，库存量达到104天市场供应量，官方被迫宣布停产11天。

问题来了，除去外观这点不确定因素，新RAV4产品力有不少提升，但这是不是代表着一定能在市场叫好？

实在未必。

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